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　　這是國內(nèi)在建的第一條重載高速大橋，主橋最大跨徑140米，單個懸澆節(jié)段最大重量246噸，最高墩身高83.8米，樁基直徑2米，最大樁長78米；這是設(shè)計理念先進，工程建設(shè)指標嚴格，國內(nèi)無先例的超大橋施工；受冬季和黃河凌汛影響，需要48個月的合理工期變成了18個月，而且要在冬季施工。施工難度可見一斑。

　　如此的難題，考驗著山東黃河工程集團。面對嚴寒地區(qū)冬季施工，工序繁雜，溫度控制困難，技術(shù)要求高，費用大量增加的難題，為了確保工程質(zhì)量和施工進度，為了給內(nèi)蒙古人民交一份優(yōu)秀的答卷，山東黃河的建設(shè)者們用超常規(guī)的努力，踐行著自己的職責(zé)。

（一）

　　準興高速是內(nèi)蒙古自治區(qū)“十一五”規(guī)劃重點建設(shè)工程和西部大開發(fā)重點項目之一。由山東黃河工程集團有限公司承建的這座黃河特大橋，是準興高速的控制性工程。合同額5.26億元，全長1.88公里。主橋最大跨徑140米，單個懸澆節(jié)段最大重量246噸，最高墩身高83.8米，樁基直徑2米，最大樁長78米。

　　來自濟南的黃河人，初到內(nèi)蒙，還有些不適應(yīng)。內(nèi)蒙的自然環(huán)境不比氣候宜人的泉城那樣舒適。地廣人稀的北國，廣袤千里，空氣干燥、溫度超低，甚至?xí)r常狂風(fēng)肆虐，黃沙漫天，無時不考驗著這些來自齊魯?shù)纳綎|漢子。

　　由于多種原因，大橋開工后停建，2010年11月復(fù)工，工期由合同協(xié)議的30個月壓縮到28個月。此類特大橋的合理工期一般為48個月。再加上冬季和黃河凌汛影響，有效工期僅為18個月。

　　如此的難題，考驗著這些黃河人。面對時間如此緊迫的形勢，集團公司做出了令內(nèi)蒙古建筑界都無法相信的決定——冬季施工。

　　迎接挑戰(zhàn)，僅僅需要勇氣是不行的。需要的是科學(xué)的頭腦和有實力的隊伍。內(nèi)蒙冬季溫度通常在零下15℃至零下20℃，敢于拼搏的山東黃河人，在難以想象的環(huán)境下，創(chuàng)新思路，超前籌劃，克服種種困難，確保了冬季的施工質(zhì)量，安全順利地渡過了困難的冬季。入冬前，項目部邀請業(yè)主技術(shù)顧問、工作站及高級駐地辦等領(lǐng)導(dǎo)，參加了由集團公司聘請的國內(nèi)知名橋梁專家召開的評審論證會，并結(jié)合實際，編制了《冬季施工方案》，加大了機械設(shè)備、人員投入，采取多點開花的施工布局，全面展開冬季施工。嚴寒中，嚴格按照方案要求，從原材料、拌和用水、混凝土運輸、澆筑過程，以及澆筑后的保溫等方面都做到全程控制，并嚴格控制每道工序，確保在不同的施工過程達到不同溫度要求，確保了工程建設(shè)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場試件檢測，實體質(zhì)量全部達到設(shè)計和規(guī)范要求。

　　憑著科學(xué)的引導(dǎo)，敢想敢干的山東黃河人，在大橋項目上開創(chuàng)了內(nèi)蒙古黃河大橋冬季施工的先例，得到了內(nèi)蒙古交通廳的充分肯定，并被內(nèi)蒙古電視臺進行了專題報道，“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗……”的黃河鐵軍精神，也在內(nèi)蒙古的衛(wèi)星電視節(jié)目上進行報道。

（二）

　　內(nèi)蒙準興高速黃河特大橋是集團公司自成立以來承接規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的橋梁項目，大直徑樁基、大體積混凝土、高墩、大跨度懸澆及大型T梁預(yù)制等技術(shù)難題，創(chuàng)下了多個“首次”。

　　針對各類技術(shù)難關(guān)，集團公司聘請了以上海同濟大學(xué)橋梁系吳定俊教授和中鐵大橋局陳理平高級工程師為主的專家組出謀劃策，進行技術(shù)指導(dǎo)。集團公司領(lǐng)導(dǎo)多次組織專家組進駐現(xiàn)場進行檢查、指導(dǎo)。成功刷新和打破了多項自身紀錄，攻克了多項施工難題，促進了各項工作的安全進展和快速進展。

　　鏡頭1：為方便施工，山東黃河人利用多年在黃河工程施工的豐富經(jīng)驗，結(jié)合內(nèi)蒙古黃河河道地質(zhì)實際，采用“板凳”式結(jié)構(gòu)原理，成功打設(shè)了鋼棧橋，解決了裸巖河床鋼棧橋的穩(wěn)定性問題，提高了通行能力，為自重110噸的大型設(shè)備順利通行及冬季施工提供了有力保障，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，并安全渡過了2個黃河凌汛期。該技術(shù)榮獲了黃河水委員會創(chuàng)新成果三等獎和山東河務(wù)局創(chuàng)新成果一等獎。

　　鏡頭2：大橋11號墩位于黃河的主河道，承臺全部埋置于河床以下，基坑需開挖3米厚的巖層，施工非常困難。經(jīng)各方論證比較，敢于挑戰(zhàn)的黃河人開創(chuàng)式地采用了剛度大、穩(wěn)定性好的鎖扣式鋼管樁圍堰，成功解決了無入土鋼管樁圍堰治水、抗傾覆穩(wěn)定性及深基坑巖層開挖的難題，避免了水下爆破，大大縮減了施工工期，降低了施工成本。

　　鏡頭3：大橋的最大鉆孔深度達90米，樁基全部位于弱風(fēng)化巖層內(nèi)，鉆孔施工難度大，施工周期長。善于鉆研的黃河人結(jié)合旋挖鉆和沖擊鉆的特點，探討不同鉆頭在不同巖層的進尺速度和擴孔程度，對不同類型的鉆孔設(shè)備進行優(yōu)化組合，采用了旋挖與沖擊接力的形式及二次擴孔的施工工藝，利用效率高、擴孔率小的旋挖斗鉆及沖擊管鉆鉆頭，有效縮短了弱風(fēng)化巖層的鉆孔時間，大大提高了鉆孔效率。經(jīng)過樁基超聲波檢測，已完成的灌注樁全部為Ⅰ類樁。

　　鏡頭4：針對因停工跨越三個年度，材料、人工物價大幅上漲的實際情況，智慧的山東黃河人在內(nèi)部管理上挖潛能，通過集思廣益，深入調(diào)研，采取了“雙管雙控”的科學(xué)管理模式。即通過計劃、組織、實施、控制、反饋、糾正等措施，實現(xiàn)工程的質(zhì)量、進度、安全及效益目標。

　　鏡頭5：在工程質(zhì)量方面，項目部建立了以技術(shù)為軸線的管理機制，實行責(zé)任到人，分工明確，管控到位，強抓強管。采取由技術(shù)到施工，由施工反饋至技術(shù)的管理控制過程，確保了每道工序都有管理標準和質(zhì)量控制指標。

　　鏡頭6：在建設(shè)進度方面，項目部結(jié)合整體進度，對各節(jié)點倒排工期，控制到月、到周、到天。并針對每個施工隊、每個節(jié)點，都制定了詳細的考核獎罰辦法，發(fā)揮每個施工人員的積極性和能動性。施工進度快速進展，提前完成了主橋高墩的施工目標。

　　鏡頭7：在安全生產(chǎn)方面，項目部編制了施工安全管理控制手冊、施工安全管理細則及施工安全應(yīng)急預(yù)案等，成立了施工安全管理控制領(lǐng)導(dǎo)小組和施工安全應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。同時，定期定項對作業(yè)人員進行安全教育、崗前培訓(xùn)和施工安全技術(shù)交底，設(shè)立了1%的施工安全專用資金，實行全員監(jiān)督制度，并安排專職安全員每天巡視、檢查，及時消除了各類安全隱患。

　　鏡頭8：在經(jīng)濟目標控制方面，項目部通過溝通、協(xié)調(diào)，爭取到了業(yè)主的費用補償，拓展了項目利潤空間，并嚴格控制材料、物資的采購和調(diào)配，做到全過程控制和管理。2011年全年共使用鋼筋8500噸，鋼筋實際損耗僅為0.6%，按不超過2.5%的計劃控制損耗，此一項就節(jié)約鋼筋達160多噸。

（三）

　　上百米的大橋橋墩，林立黃河，一座座，一排排，聳入云端，天塹即將變?yōu)橥ㄍ�，黃河人在不斷創(chuàng)新，在不斷刷新著自己。截至目前，全橋已累計完成產(chǎn)值4.34億元，占變更后合同額的66％。工程量完成樁基363根、承臺48個、墩臺身37個、墩臺帽26個，西引橋完成架設(shè)78片50mT梁，東引橋完成預(yù)制59片T梁，主橋箱梁完成9個。在業(yè)主開展的“大干50天”活動中，山東黃河工程集團項目部超額完成施工產(chǎn)值，超額完成階段目標任務(wù)，獲得業(yè)主一等獎和特別貢獻獎。

　　內(nèi)蒙準興高速黃河特大橋的承建，標志著山東黃河工程集團已躋身于國內(nèi)一流建筑施工企業(yè)行列。

　　來源：中國水利網(wǎng)站  2012年12月13日