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黔江航道主橋合龍 崔斌 攝

正在焊接鉆孔灌注樁施工平臺(tái) 崔斌 攝

　　□記者 蒲飛 通訊員 李昆峰 何大偉

　　春臨大藤峽，綠意盎然、生機(jī)勃發(fā)。

　　4月28日傍晚時(shí)分，大藤峽谷口、黔江下游，燈火通明、一派繁忙。由黃河建工集團(tuán)承建的大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋——黔江航道主橋合龍。

　　沿峽中放眼望去，巨浪翻滾洶涌，江水濤聲如雷，大藤峽壩下交通橋巍然屹立在黔江兩岸，宛若長龍，氣勢(shì)恢宏。

　　大藤峽水利樞紐工程業(yè)主代表謝濟(jì)安告訴記者：“壩下交通橋是連接大藤峽工程左右岸的關(guān)鍵性跨河交通要道，承擔(dān)著建設(shè)期和運(yùn)營期的主要運(yùn)輸任務(wù)，能否按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)合龍、確保今年6月中旬按時(shí)通車，直接關(guān)系到工程右岸施工進(jìn)度，進(jìn)而影響2019年11月大江截流總體建設(shè)目標(biāo)�！�

　　從白天到黑夜，從酷暑到寒冬。

　　來自黃河建工集團(tuán)的建設(shè)者在大藤峽水利樞紐壩下交通橋建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、開拓、拼搏、奉獻(xiàn)”的黃河精神，用智慧和汗水闡釋了黃河隊(duì)伍勇于擔(dān)當(dāng)、敢于勝利的鐵軍精神。

　　在大橋合龍這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回望來時(shí)路，不免感慨。

　　2017年1月16日，農(nóng)歷臘月十九，壩下交通橋正式開工。

　　時(shí)至春節(jié)，許多人已踏上返鄉(xiāng)歸途，而黃河建工集團(tuán)先頭“部隊(duì)”卻進(jìn)駐工地，在短短一個(gè)月的時(shí)間里先后完成了場(chǎng)地建設(shè)、便道修建、設(shè)施配置、隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)等前期工作，為主橋工程開工奠定了基礎(chǔ)。

　　“隨之，項(xiàng)目部兵分兩路，直擊最難啃的硬骨頭——黔江航道主橋和跨引航道主橋。我們一方面組織搭建鋼棧橋，迅速向江心推進(jìn)；一方面在引航道內(nèi)開展超前鉆施工，勘察樁基地質(zhì)狀況�！表�(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人孟北方告訴記者。

　　隨著首根超前鉆下探，一個(gè)重大問題意外地暴露出來：施工區(qū)地下巖溶發(fā)育程度，比設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)的高出好幾倍，卡鉆塌孔頻繁發(fā)生。

　　回想當(dāng)時(shí)情形，孟北方告訴記者：“地下巖層被侵蝕得像馬蜂窩，這些溶洞裂隙如果不處理，必然成為大橋的隱患，一條小小的裂縫足以給樁基帶來致命傷害�！�

　　質(zhì)量是工程的生命線，容不得絲毫含糊。為破解這一技術(shù)難題，大藤峽公司多次組織專家展開技術(shù)攻關(guān)。按照指導(dǎo)意見，項(xiàng)目部增加鉆探設(shè)備，調(diào)整施工方案，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高巖芯采集率和完整性，通過在鉆孔中下套管等創(chuàng)新方法，徹底解決了卡鉆塌孔問題，超前鉆工作得以順利完成。

　　大規(guī)模樁基施工剛剛起步，又一個(gè)急需解決的關(guān)鍵性問題擺在了黃河建工人的面前：根據(jù)鉆探成果，樁基所需樁長大大超過原設(shè)計(jì)要求，平均為48米，最長達(dá)75米，最大直徑2.5米。在巖溶強(qiáng)烈發(fā)育的黔江上開鑿如此深度和孔徑的鉆孔，失漿和孔口坍塌等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重制約樁基施工進(jìn)度。通過探索與實(shí)踐，項(xiàng)目部總結(jié)出適合黔江地質(zhì)特點(diǎn)的鋼護(hù)筒全程跟進(jìn)的樁基灌注方法，新工藝、新方法的應(yīng)用，確保了鉆孔樁的成樁質(zhì)量，一度停滯不前的樁基鉆孔工作又回到了正軌。

　　一波方平，一波又起。

　　2017年7月2日，黔江發(fā)生3.1萬立方米每秒的超5年一遇洪水。江面狂風(fēng)怒號(hào)，濁浪翻滾，上游大體積漂浮物擁塞，致使鋼棧橋沖垮。關(guān)鍵時(shí)刻，大藤峽公司組織專家咨詢，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)一步加快工程款審批；黃委鼎力支持，要求務(wù)必保質(zhì)保量完成任務(wù)；河南河務(wù)局積極籌措資金和技術(shù)力量，千里緊急馳援一線；黃河建工集團(tuán)更是將項(xiàng)目作為“一號(hào)工程”予以保障，實(shí)行日匯報(bào)、周會(huì)商制度，舉全公司之力，確保每道工序按期完成。

　　回憶起兩年前的那個(gè)夏天，黃河建工集團(tuán)壩下交通橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人姚宇星依舊感慨萬千：“有力的政策支持，有了資金和技術(shù)扶持，我們的底氣更足了。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目部就提出了‘上資源、定措施、抓落實(shí)’九字決戰(zhàn)方針，按照正常施工的雙倍資源配置力量，立即啟動(dòng)左右岸鋼棧橋同時(shí)施工新方案，發(fā)出‘大干七十天’動(dòng)員令，分工區(qū)開展勞動(dòng)競賽，建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，一線施工人員積極性、主動(dòng)性迅速高漲，工程建設(shè)全面提速�！�

　　2018年2月8日，農(nóng)歷臘月二十三，又一個(gè)春節(jié)臨近。

　　黔江航道壩下交通橋Z7號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng)依舊一派熱火朝天的景象，施工車輛穿梭其間，大型吊機(jī)長臂伸展，建設(shè)平臺(tái)上焊花四濺，大橋最后一根樁基正在緊鑼密鼓的澆筑之中。

　　“合同約定交通橋工期為20.5個(gè)月，但是黔江水深流急，汛期施工風(fēng)險(xiǎn)巨大，每年黃金工作期也就四五個(gè)月，所以我們一直與時(shí)間賽跑！”姚宇星深知任務(wù)的緊迫性和艱巨性，“主墩的兩個(gè)深水中的承臺(tái)要求必須在兩個(gè)月內(nèi)完成，時(shí)間緊、任務(wù)重，不能有絲毫懈��！”

　　黃河建工集團(tuán)董事長、總經(jīng)理曹為民先后十余次到施工現(xiàn)場(chǎng)，要求將壩下交通橋工程作為公司的“一號(hào)工程”進(jìn)行管理，保障人員、設(shè)備、資金、材料等充足，堅(jiān)決按照業(yè)主要求，保質(zhì)保量保安全如期完成工程施工任務(wù)。

　　壓力就是動(dòng)力，目標(biāo)就是號(hào)角。2018年4月6日Z7號(hào)、Z8號(hào)主墩承臺(tái)施工完成。

　　“主墩承臺(tái)的施工過程真是不易！”作為公司副總經(jīng)理的韋佑科，工程施工期間，每月有十多天時(shí)間在工地駐守，“在主墩承臺(tái)施工的過程中，我們要克服黔江水深流急的不利因素進(jìn)行水下焊接任務(wù)，必須要達(dá)到鋼圍堰內(nèi)絕對(duì)干地施工的條件，值得幸慶的是我們做成了。下一步，我們將著手一系列創(chuàng)新成果及專利的申請(qǐng)工作�！�

　　黔江航道主墩的兩個(gè)承臺(tái)的完成給了項(xiàng)目部全體建設(shè)者極大的信心，在接下來的施工中現(xiàn)場(chǎng)掀起了熱火朝天的施工高潮，捷報(bào)頻傳。

　　——2019年1月4日跨引航道主橋鋼箱拱合龍。

　　——2019年1月5日A6-A9小半徑箱梁混凝土澆筑完成。

　　——2019年4月3日左岸橋面鋪裝完成。

　　——2019年4月9日跨黔江航道主橋掛籃施工完成。

　　安全是工程建設(shè)的基石。大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋項(xiàng)目開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部始終加強(qiáng)安全生產(chǎn)管控，逐級(jí)簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書，開展“安全生產(chǎn)活動(dòng)月”“生產(chǎn)安全事故隱患排查治理”等專項(xiàng)整治活動(dòng)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和網(wǎng)格化管理，有效防范了各種安全事故的發(fā)生。

　　技術(shù)創(chuàng)新是工程質(zhì)量和進(jìn)度的重要保障。在狠抓生產(chǎn)的同時(shí)，項(xiàng)目部將技術(shù)創(chuàng)新擺在重要位置。針對(duì)黔江地區(qū)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育鉆孔灌注樁、浮船平臺(tái)打樁、引航道340米鋼絞線穿束、小半徑箱梁支架搭設(shè)等施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部在作業(yè)過程中并沒有按部就班、墨守成規(guī)，而是根據(jù)實(shí)際情況大膽進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和工藝創(chuàng)新，既有效解決了施工難題，又保證了工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

　　在大橋的建設(shè)過程中，4項(xiàng)施工技術(shù)革新被黃委認(rèn)定為“新技術(shù)”“新方法”及其推廣應(yīng)用成果。項(xiàng)目總工孟北方告訴記者：“項(xiàng)目部正在積極準(zhǔn)備省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)及多項(xiàng)專利申請(qǐng)，這必將帶動(dòng)公司軟實(shí)力的提升�！�

　　將大藤峽水利樞紐工程壩下交通橋項(xiàng)目是黃河建工集團(tuán)的人才“練兵場(chǎng)”。工程建設(shè)中，項(xiàng)目部成立了“青年突擊隊(duì)”，制定了一系列因材施教的規(guī)章制度用于項(xiàng)目部人才培養(yǎng)。在整個(gè)大橋施工最難、技術(shù)含量最高的兩個(gè)部分：引航道主橋和黔江航道主橋。項(xiàng)目部安排理論基礎(chǔ)扎實(shí)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的技術(shù)骨干，給他們壓擔(dān)子、交任務(wù)，豐富他們的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步提高他們的實(shí)踐能力、獨(dú)立工作能力和創(chuàng)新能力。項(xiàng)目部利用壩下交通橋重點(diǎn)工程培養(yǎng)了一批既懂業(yè)務(wù)又懂管理的復(fù)合型人才，優(yōu)化了公司橋梁建設(shè)人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)，貫徹落實(shí)了集團(tuán)公司“三保三創(chuàng)一培養(yǎng)”方針。

　　大橋的順利合龍?bào)w現(xiàn)了項(xiàng)目部上下擰成一股繩，迎難而上的工匠精神。

　　姚宇星在接到集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)通知要來大藤峽工地之前正在新疆工地主持工作，來到大藤峽之后他深感自己的擔(dān)子重、任務(wù)多，一刻也不敢松懈，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)春節(jié)在工地上度過。他的辦公室?guī)缀趺刻焱砩隙际亲詈笠粋�(gè)熄燈的。他說：“我只有把當(dāng)天的工作總結(jié)好，再把明天的該做事情提前羅列出來之后，才能睡得踏實(shí)。壩下交通橋工程一直都寄托著黃委、河南河務(wù)局及黃河建工集團(tuán)的期望，我們決不能辜負(fù)了這種期望，一定得干出點(diǎn)成績出來！”項(xiàng)目部工程技術(shù)部的何大偉是2015年畢業(yè)研究生，來到大藤峽工地之后，一直負(fù)責(zé)黔江航道主橋掛籃的施工。黔江航道主橋的施工又是處在關(guān)鍵線路的關(guān)鍵部位，他經(jīng)常從早上六點(diǎn)鐘起床去工地，到半夜回來，有時(shí)候遇到澆筑混凝土那更是得徹夜守在施工現(xiàn)場(chǎng)。都知道修橋是個(gè)精細(xì)活，特別是橋梁預(yù)應(yīng)力的定位、張拉、壓漿更是馬虎不得。這幾個(gè)工序是橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵，所以每當(dāng)預(yù)應(yīng)力定位、張拉、壓漿的時(shí)候何大偉都是親自操作，只有親眼看過了沒問題，他才會(huì)放心。

　　壩下交通大橋項(xiàng)目部，這是一個(gè)團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗、勇于進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)。在大藤峽征戰(zhàn)壩下交通橋兩年多的時(shí)間里，他們經(jīng)歷了天氣炎熱、多風(fēng)大雨、巖溶發(fā)育、汛期洪水等惡劣自然環(huán)境，也經(jīng)歷了“大干70天”“再戰(zhàn)一百天，確保通車目標(biāo)”的砥礪前行。項(xiàng)目部上下精誠團(tuán)結(jié)、知難而上、勇于勝利。他們的目標(biāo)只有一個(gè)，為填補(bǔ)黃河建工集團(tuán)特大型橋梁建設(shè)的空白，用智慧和汗水在黃河建工集團(tuán)承建的壩下交通橋上留下自己閃光而自豪的一筆。

　　黃河建工集團(tuán)用質(zhì)量和信譽(yù)贏得了業(yè)主方的肯定，大藤峽水利樞紐公司總經(jīng)理?xiàng)顔⑾榻o予黃河鐵軍“敢打硬仗、能打勝仗”的贊譽(yù)，副總經(jīng)理?xiàng)钕�斌給予工程“進(jìn)度不落后、質(zhì)量是標(biāo)桿”的高度評(píng)價(jià)。

　　大鵬之動(dòng)，非一羽之輕；騏驥之速，非一蹄之力。如今，黃河建工集團(tuán)用一座壯觀而美麗的特大型大橋，將實(shí)力寫在了大藤峽水利樞紐工程建設(shè)的歷史進(jìn)程之中，將黃河力量挺在了黔江上！

　　來源：中國水利網(wǎng)站 2019年4月30日