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夕陽余暉映照東湖港

東湖港原始地形航拍

東湖港工程清淤泥施工

建于明代的北洋古橋上跨東湖港

　　□張利 文/圖

　　4月7日，超標(biāo)暴雨再襲湖北武漢。

　　位于友誼大道楊春湖東側(cè)的武漢高鐵站處于低洼地帶，處于年年看海年年淹的尷尬境地，清明剛過，隨著暴雨襲城，武漢高鐵站再度告急！

　　然而，雨勢相似，“看�！钡臍v史不再重演！只見暴雨沿著剛剛建成的東楊港注入30米寬的新建東湖港，高鐵站及其周邊水患立解。

　　4月8日，中國水利水電第五工程局有限公司承建的武漢東湖港綜合整治工程，提前22天實(shí)現(xiàn)渠道階段性通水目標(biāo)。至此，武漢市楊春湖、東湖、東湖港具備聯(lián)合防洪調(diào)蓄能力，一條集親水、休閑、文化于一體的生態(tài)渠道開始發(fā)揮其“治污排澇”的巨大作用，造福武漢市民。

　　2015年4月，武漢面臨了前所未有的歷史機(jī)遇，因其特殊的地理位置入選我國首批16個(gè)“海綿城市”建設(shè)試點(diǎn)，并連續(xù)3年獲得每年5億元的中央財(cái)政專項(xiàng)資金補(bǔ)助。細(xì)細(xì)算來，這些“海綿”每年可吸納3000萬立方米雨水，相當(dāng)于1/4個(gè)東湖水量。未來的武漢要像海綿一樣，下雨時(shí)把雨水吸進(jìn)去，雨后再把水排出來用于城市綠化等。按照“集中示范、分區(qū)試點(diǎn)、全市推進(jìn)”的思路，將實(shí)現(xiàn)武漢市年徑流總量控制率在75%以上，內(nèi)澇防治標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到50年一遇，防洪標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到100年一遇。

　　2016年8月，武漢東湖港綜合整治工程正式啟動(dòng)。

　　東湖港項(xiàng)目作為國家海綿城市建設(shè)的試點(diǎn)工程、武漢市“四水共建”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目、“災(zāi)后重建項(xiàng)目”，是造福當(dāng)?shù)匕傩盏拿裆�工程�！皷|湖港項(xiàng)目是一項(xiàng)線性工程、涉水工程，具有鮮明的季節(jié)性。同時(shí)又有市政工程短平快的特點(diǎn)，關(guān)門工期不可改變。”東湖港項(xiàng)目經(jīng)理吳云飛介紹，“在施工沿線，有大小十余個(gè)雨污水排口，原有渠道內(nèi)淤泥深厚，有違章搭建的房舍，還有居民自己開出的自留地，無數(shù)的垃圾場，施工環(huán)境非常復(fù)雜�！�

　　2016年9月，東湖港項(xiàng)目部人員進(jìn)場后，面臨著極其復(fù)雜的施工環(huán)境。施工紅線內(nèi)諸多需要拆遷的建筑，武漢的“市樹”水杉林需要遷移，施工圖紙滯后等困擾著這支年輕的團(tuán)隊(duì)。特別是入場后就斷斷續(xù)續(xù)地下了20多天的雨，老天爺也開始干擾工程建設(shè)。進(jìn)入11月后，由于武漢環(huán)境治理大量施工材料無法運(yùn)至工地，造成工期涉后�？此坪唵蔚那�道施工陷入困境。

　　項(xiàng)目部加大協(xié)調(diào)力度，優(yōu)先保證渠道施工用地征拆。在具備施工條件的施工區(qū)域，項(xiàng)目部抓緊時(shí)間進(jìn)行修筑施工道路、測量放線、圍堰排水、渠道淤泥開挖等各項(xiàng)施工工序，東湖港工程開始進(jìn)入水下工程主體施工階段。

　　處理松軟的淤泥是個(gè)難題。項(xiàng)目部首先分段修筑圍堰，將要施工的渠道圍成一段封閉的區(qū)間，然后進(jìn)行強(qiáng)排水，為了避免抽排出的污水二次污染施工環(huán)境，項(xiàng)目部接出長長的污水管，將渠道內(nèi)的污水就近引入城市雨污水管網(wǎng)內(nèi)或者梯次引入原有渠道。待污水排干后，修筑臨時(shí)施工道路進(jìn)入基坑內(nèi)，墊上鋼板增加地基受力強(qiáng)度，采用長臂反鏟組合進(jìn)行清淤開挖。同時(shí)，在渠道兩側(cè)修筑數(shù)個(gè)淤泥堆放池，靠近邊坡的淤泥直接用反鏟甩入淤泥池，遠(yuǎn)離邊坡的淤泥進(jìn)行多次接力倒運(yùn)。就在這樣腥臭無比、泥濘臟污的施工環(huán)境下，施工人員一鏟又一鏟，硬是將全線23萬立方米淤泥用兩個(gè)月時(shí)間清除完成。

　　淤泥清除到淤泥池，接下來就要在淤泥池內(nèi)加入固化劑對(duì)淤泥進(jìn)行固化處理，待淤泥干結(jié)后，才能運(yùn)出工地。城市里運(yùn)輸建筑垃圾只能晚上9點(diǎn)以后進(jìn)行，至凌晨4點(diǎn)結(jié)束。“晚上出渣的時(shí)候，既要顧及車輛在施工場地內(nèi)的安全，又要做到安全文明施工，每一輛車都要經(jīng)過沖洗才能離開工地。”東湖港項(xiàng)目負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工生產(chǎn)的副經(jīng)理姜廣德介紹。

　　渠底開挖至設(shè)計(jì)高程后，開始進(jìn)行連鎖式生態(tài)擋墻安裝。在安裝之前需要檢查地基的承載力，對(duì)于不能滿足受力的區(qū)域或采用80厘米厚碎石換填，或采用4~6米的杉木樁進(jìn)行加固。所謂的生態(tài)擋墻就是長2米、寬1米、高50厘米的混凝土“盒子”，相互串聯(lián)在一起，用螺栓相互連接，上下擺放整齊，“盒子”中再填滿石塊。生態(tài)擋墻施工完成后，岸上雨水過濾后，通過土工布進(jìn)入渠道，渠道兩邊“階梯式”生態(tài)擋墻孔洞內(nèi)還可以種上水生植物，凈化水質(zhì)，給水下的魚、蝦等生物預(yù)留生存的空間，真正達(dá)到生態(tài)與環(huán)保的自然效果。

　　經(jīng)過項(xiàng)目部強(qiáng)有力的施工組織，一條蜿蜒4.7公里的東湖港渠道水下部分主體結(jié)構(gòu)成型，渠底平整，具備通航條件，白色的生態(tài)擋墻隨著渠道體形柔和地行走，一條充滿故事的生態(tài)渠道靜靜地躺在東湖港原址上。令人厭棄的“臭水港”完成了華麗蛻變，完成了破繭成蝶的完美轉(zhuǎn)變。

　　4月14日，一場以“聚焦水環(huán)境治理”為主題的水環(huán)保論壇在東湖港舉行。項(xiàng)目部技術(shù)人員從渠底清淤施工、生態(tài)擋墻、無人機(jī)應(yīng)用、淤泥固化處理、園林景觀、水資源環(huán)境整治的重要性等多個(gè)方面進(jìn)行了總結(jié)，形成了一套完整的技術(shù)成果�！皷|湖港項(xiàng)目作為‘海綿城市’建設(shè)的試點(diǎn)工程、武漢市‘海綿城市’建設(shè)的頭號(hào)工程，是一項(xiàng)‘含金量’很高的工程。這個(gè)項(xiàng)目涵蓋了市政綜合建設(shè)、水環(huán)境治理、園林綠化、雨污水控制等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，我們必須干出業(yè)績，總結(jié)出技術(shù)成果、經(jīng)營成果，才算是達(dá)到了目的�！眳窃骑w說。

　　為解決跨渠道路及人行設(shè)施較少問題，東湖港沿線還建有7座景觀橋、人行道、自行車道、公園等景觀設(shè)施。同時(shí)，結(jié)合沿線特色而設(shè)置的鎏金承業(yè)段、樂活輕享段、古韻雅集段、屏翠悠然段等主體景觀帶也正在緊張施工中。

　　來源：中國水利報(bào) 2017年5月26日