中國水利網(wǎng)站6月2日訊 5月25日15點(diǎn)36分港珠澳大橋沉管隧道完成最終合龍焊接，標(biāo)志著港珠澳大橋控制性工程6.7公里的沉管隧道永久結(jié)構(gòu)勝利貫通。值此之際，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部向南科院發(fā)感謝信，感謝南科院對(duì)港珠澳大橋島隧工程提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐，保障了工程的順利完工。
2004～2007年港珠澳大橋工可研階段，南科院開展了擬建橋區(qū)海床演變分析研究，論述了伶仃洋的自然環(huán)境特點(diǎn)、總體動(dòng)力架構(gòu)、水沙運(yùn)動(dòng)特征及其相互作用關(guān)系，系統(tǒng)歸納總結(jié)了橋區(qū)海床沖淤演變規(guī)律，從滿足通航條件和保持灘槽穩(wěn)定的角度提出了大橋選址意見，并成為該工程初步設(shè)計(jì)招標(biāo)的基礎(chǔ)依據(jù)。在此期間，南科院還完成了橋區(qū)水域波浪、潮流、水位等設(shè)計(jì)水文要素推算和橋位選址方案的水沙數(shù)值模擬計(jì)算等專題研究，對(duì)大橋通航區(qū)橋、隧、人工島的位置、形狀等工程尺度提供了多方案的比選意見，在確定北線橋位北移的基礎(chǔ)上，通過研究提出了“三地三檢”人工島的合理布置形式和東、西橋隧人工島采用寬口門布置的方案。
2008～2010年大橋工可深化研究與初步設(shè)計(jì)階段，南科院科研團(tuán)隊(duì)采用二、三維潮流泥沙數(shù)學(xué)模型、大范圍水動(dòng)力泥沙物理模型、寬水槽局部沖刷系列模型試驗(yàn)及現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)等多種研究手段，對(duì)大橋布置、基槽穩(wěn)定性等進(jìn)行了比選試驗(yàn)和分析論證，使工可階段的設(shè)計(jì)方案更趨合理。以橋隧人工島方案優(yōu)化為例，在模型試驗(yàn)指導(dǎo)下，東西人工島由原來的長條形調(diào)整為橢圓型并最終優(yōu)化為鵝卵型，其迎水面寬度從最初的1000米縮短為625米。研究成果為港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告獲得國家批準(zhǔn)、大橋主體工程建設(shè)方案通過交通運(yùn)輸部審查提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。由南科院牽頭完成的《港珠澳大橋?qū)α尕暄笏抄h(huán)境和港口航道影響研究》成果獲得2016年度中國水運(yùn)科技一等獎(jiǎng)。
2010年島隧工程開工以來，南科院繼續(xù)投入優(yōu)秀資源對(duì)工程施工過程中遇到的技術(shù)問題進(jìn)行專題研究，其成果為人工島鋼圓筒施工、島頭掩護(hù)體設(shè)計(jì)施工提供了重要技術(shù)支持。2014年E15管節(jié)安裝過程因異常回淤受阻后，第一時(shí)間派出泥沙專家參與攻關(guān)，共同研究應(yīng)對(duì)措施，建立了完善的泥沙回淤預(yù)報(bào)預(yù)警系統(tǒng)，為E15及后續(xù)十八節(jié)沉管的順利安裝提供了持續(xù)保障。針對(duì)東人工島島隧結(jié)合部沉管安裝過程中遇到的復(fù)雜水沙問題，南科院組織海流、泥沙方面專家，開展大量數(shù)模模擬分析工作，為東島島頭區(qū)掩護(hù)體方案設(shè)計(jì)提供了關(guān)鍵依據(jù)；同時(shí)開展了隧道合攏口的海流和回淤問題專題研究，為最終接頭的順利吊裝提供了重要支撐。
港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的重大工程，大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里。
來源：中國水利網(wǎng)站 2017年6月2日
