軌道導(dǎo)引式膠輪車牽引有軌列車編組運(yùn)輸物資
中國(guó)水利網(wǎng)站1月17日訊 （記者 魏永平 通訊員 孫建紅）山西省水利建筑工程局在大水網(wǎng)中部引黃工程TBM2標(biāo)地下隧洞施工中，大力開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，研制出軌道導(dǎo)引式膠輪車牽引有軌列車，進(jìn)行洞內(nèi)材料運(yùn)輸、出渣，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)最陡坡度軌道導(dǎo)引式膠輪車運(yùn)輸施工記錄。
TBM2標(biāo)是山西省大水網(wǎng)中部引黃工程地下隧洞總干線施工TBM掘進(jìn)部分的關(guān)鍵項(xiàng)目，工程投資4.7億元。該標(biāo)段主要施工內(nèi)容包括總干線20.328km隧洞TBM掘進(jìn)，TBM施工進(jìn)洞支洞3.642km，TBM通風(fēng)支洞（25#支洞）1.9km，TBM管片制作、襯砌及豆礫石回填灌漿等。山西省水利建筑工程局中部引黃工程TBM2標(biāo)項(xiàng)目部為從根本上解決TBM2標(biāo)進(jìn)洞支洞段坡度大（達(dá)6.5%）、距離長(zhǎng)（3.64km）、洞徑小（成型洞徑4.3m)等實(shí)際情況造成的洞內(nèi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸困難等問(wèn)題，項(xiàng)目部不斷創(chuàng)新技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化工藝和方案，成立了隧洞斜洞TBM法施工技術(shù)組，根據(jù)工程實(shí)際有針對(duì)性地開(kāi)展斜洞運(yùn)輸研究工作，把滿足技術(shù)可行性、施工安全性作為前提條件，在國(guó)內(nèi)外采用雙護(hù)盾TBM法對(duì)大坡度、長(zhǎng)距離、深埋斜洞施工運(yùn)輸無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，該項(xiàng)目部與德國(guó)旭馬公司、美國(guó)阿特拉斯公司、中鐵重工、蘭州北方機(jī)車等國(guó)內(nèi)外知名隧洞施工運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)專家多次開(kāi)展技術(shù)交流和溝通研討，通過(guò)對(duì)斜洞運(yùn)輸技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、具體工藝的細(xì)化、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的比較，系統(tǒng)提出了洞內(nèi)出渣采用連續(xù)皮帶機(jī)出渣，洞內(nèi)的材料運(yùn)輸采用軌道導(dǎo)引式膠輪車牽引有軌列車編組運(yùn)輸物資、材料方案來(lái)解決進(jìn)洞支洞大坡度運(yùn)輸難題。該方案從車輛自身安全系統(tǒng)配置、軌道系統(tǒng)適應(yīng)性改造、車輛調(diào)度與管理等方面進(jìn)行研究，有效地解決了斜洞洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)陌踩�、長(zhǎng)距離皮帶輸送接力驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)彎問(wèn)題，極大提高了工程施工效率，保證了運(yùn)輸過(guò)程的安全。據(jù)了解，該膠輪車運(yùn)輸方案屬全國(guó)首創(chuàng)，已申報(bào)山西省水利科研推廣項(xiàng)目。
此外，在TBM掘進(jìn)施工過(guò)程中，面對(duì)洞內(nèi)圍巖堅(jiān)硬、抗壓強(qiáng)度高、石英含量高等復(fù)雜隧洞地質(zhì)的施工難題，該項(xiàng)目部積極想辦法，尋方案。一方面與天津立林刀具廠合作研制專門應(yīng)對(duì)堅(jiān)硬巖石的滾刀，提高刀具切削能力和耐用性，降低刀具消耗和使用成本。另一方面加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)、檢修，努力提高有效掘進(jìn)時(shí)間，同時(shí)深入挖掘設(shè)備潛能，提高掘進(jìn)推力、刀盤轉(zhuǎn)速和掘進(jìn)貫入度，取得了較好效果。在掘進(jìn)到主洞變質(zhì)巖硬巖洞段后，TBM總推力由軟巖時(shí)的6000KN左右提高到了10000KN左右。在2016年8月14日召開(kāi)的TBM隧洞掘進(jìn)專家咨詢會(huì)上，與會(huì)專家一致認(rèn)為TBM2標(biāo)段硬巖TBM掘進(jìn)速度、進(jìn)尺和施工管理都達(dá)到了較高水平。
目前，TBM2標(biāo)進(jìn)口支洞（3.67km）、25#通風(fēng)支洞已經(jīng)順利完成，總干線主洞已完成掘進(jìn)5.5km，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2017年底隧洞可全部貫通。
來(lái)源：中國(guó)水利網(wǎng)站 2017年1月17日
